Jerentre d'un an et demi en Suède. Ma moto (Cagiva Raptor 650) est restée au garage la plupart du temps mais a roulé environ 3-4 fois sur une centaine de km grâce à un copain. Dieselou essence, avantages et inconvénients. Voici un tableau résumant les principaux avantages et inconvénients des motorisations thermiques classiques : Inconvénients. Coût supérieur à l’achat. Entretien plus onéreux. Prix Sion reprend l'objectif de sortir du Diesel, à Paris en 2024 et au niveau de toutes les ZFE pour 2030, c'est 57% du parc automobile qui est Vousachetez ou louez un véhicule peu polluant ? Vous pouvez bénéficier, sous conditions, d'une prime à la conversion si, dans le même temps, vous mettez à la casse un ancien véhicule Lasurcote espérée à la revente fait souvent choisir un diesel à ceux qui, pourtant, ne roulent pas assez pour amortir son surcoût. C’est oublier que 95 à bHTm. Sommaire Qui peut demander la prime à la conversion ? Comment bénéficier de la prime à la conversion avec un revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 € par part ? Comment bénéficier de la prime à la conversion avec un revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part ? Quel est le montant de la prime à la conversion ? Comment estimer le montant de prime à la conversion dont vous pourriez bénéficier ? Quelles sont les démarches pour obtenir la prime à la conversion ? La prime à la conversion en 2022 La prime à la conversion est reconduite en 2022. Retrouvez prochainement sur notre page les caractéristiques du dispositif pour l'année 2022. Dans le cadre du Plan de relance de l'économie et dans la continuité du Plan de soutien à la filière automobile, de nouvelles modalités de la prime à la conversion sont entrées en vigueur. Retrouvez les règles en vigueur du 1er juillet 2021 au 31 décembre 2021. Qui peut demander la prime à la conversion ? Pour bénéficier de la prime à la conversion, il faut plusieurs conditions être majeur être domicilié en France mettre en destruction un véhicule ancien acheter ou louer un véhicule peu polluant entre juillet 2021 et décembre 2021 inclus. Notez que les conditions d'obtention de la prime varient ensuite en fonction du revenu fiscal de référence du demandeur voir le détail ci-dessous. Lire aussi Achat d’un véhicule neuf Renforcement du bonus écologique Comment bénéficier de la prime à la conversion lorsque le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 € par part ? Le type de véhicule à mettre à la casse L’obtention de la prime à la conversion est conditionnée par la mise en destruction d’un véhicule respectant les critères suivants. Le véhicule doit être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE avoir fait l'objet d'une 1ere immatriculation avant janvier 2006 pour un véhicule essence avant janvier 2011 pour un véhicule diesel appartenir au bénéficiaire de la prime depuis au moins 1 an être immatriculé en France dans une série normale ou avec un numéro d'immatriculation définitif ne pas être gagé s'agissant d'un véhicule endommagé il être assuré depuis au moins 1 an à la date de sa remise pour destruction ou à la date de facturation du véhicule acquis ou loué être remis pour destruction, dans les 3 mois précédant ou les 6 mois suivant la facturation du véhicule neuf à un centre véhicules hors d'usage » VHU agréé ou à une installation agréée de dépollution et de démontage de véhicules hors d'usage. Le type de véhicule à acheter ou à louer Si le véhicule détruit répond aux critères énoncés dans le point précédent, la prime à la conversion pourra être versée à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique, hybride rechargeable ou thermique, répondant aux critères suivants Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE électrique dont le taux d'émission de CO2 est de 20g/km au maximum. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus son prix doit être inférieur ou égal à 60 000 €TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE hybride rechargeable dont le taux d'émission de CO2 est de 50g/km au maximum. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus son prix doit être inférieur ou égal à 60 000 €TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE thermique classée Crit'air 1. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus avoir un prix d'achat inférieur ou égal à 50 000 € TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Notez également que si le véhicule est neuf ou immatriculé depuis moins de 6 mois, il doit émettre au maximum 132g de CO2 par km. Si le véhicule est d'occasion, il doit émettre au maximum 137g de CO2 par km. Toutefois, pour un véhicule immatriculé avant mars 2020 ou un véhicule accessible en fauteuil roulant le seuil de 132g/km est remplacé par le seuil de 104 g/km le seuil de 137g/km est remplacé par le seuil de 109 g/km Les 2 roues et 3 roues aussi concernés Le véhicule acheté ou loué peut également être un 2 roues, 3 roues ou quadricycle électrique sans batterie au plomb dont la puissance maximale nette du moteur est au moins égale à 2 ou 3 kW selon la norme européenne applicable être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé il ne doit pas être vendu l'année suivant sa 1ère immatriculation ni avant d'avoir parcouru au moins 2 000 km. Comment bénéficier de la prime à la conversion lorsque le revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part ? Le type de véhicule à mettre à la casse L’obtention de la prime à la conversion est possible même lorsque le revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part, mais à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique ou hybride rechargeable, donc très peu polluant. Le véhicule détruit, doit lui répondre aux critères suivants être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE avoir fait l'objet d'une 1ere immatriculation avant janvier 2006 pour un véhicule essence avant janvier 2011 pour un véhicule diésel appartenir au bénéficiaire de la prime depuis au moins 1 an être immatriculé en France dans une série normale ou avec un numéro d'immatriculation définitif ne pas être gagé s'agissant d'un véhicule endommagé il doit être assuré depuis au moins 1 an à la date de sa remise pour destruction ou à la date de facturation du véhicule acquis ou loué être remis pour destruction, dans les 3 mois précédant ou les 6 mois suivant la facturation du véhicule neuf à un centre véhicules hors d'usage » VHU agréé ou à une installation agréée de dépollution et de démontage de véhicules hors d'usage. Le type de véhicule à acheter ou à louer Si le véhicule détruit répond aux critères énoncés dans le point précédent, la prime à la conversion pourra être versée à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique ou hybride rechargeable, et plus précisément qu'il réponde aux critères suivants être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE électrique dont le taux d'émission de CO2 est de 20 g/km au plus être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE hybride rechargeable avec un taux d'émission de CO2 ⩽ 50g/km. Par ailleurs, qu'il soit électrique ou hybride rechargeable, le véhicule doit également remplir les conditions suivantes être acheté ou loué avec option d'achat ou pour une durée d'au moins 2 ans avoir un coût d'acquisition inférieur ou égal à 60 000 € TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km. Les 2 roues, 3 roues et quadricycle électriques aussi concernés Le véhicule acheté ou pris en location peut aussi être un 2 roues, 3 roues ou quadricycle électrique sans batterie au plomb dont la puissance maximale nette du moteur est au moins égale à 2 ou 3 kW selon la norme européenne applicable être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé il ne doit pas être vendu l'année suivant sa 1ère immatriculation ni avant d'avoir parcouru au moins 2 000 km. Quel est le montant de la prime à la conversion ? Le montant de la prime à la conversion peut varier en fonction du type de véhicule acheté ou loué et de la situation du demandeur ménages très modestes et gros rouleurs », ménages modestes dont le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 €, autres ménages*. Du 1er juillet au 31 décembre 2021 le montant de la prime dépend du type de véhicule acheté ou loué et de la situation du demandeur Demandeur / Véhicule Ménages très modestes et ménages gros rouleurs »* Ménages modestes revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 13 489 € Autres ménages Electrique Hybride rechargeable Autonomie supérieure à 50 km Prix ≤ 60 000 € neuf ou d’occasion 5 000 € dans la limite de 80 % du coût d’acquisition 2 500 € 2 500 € Crit’Air 1 Emissions de CO2 ≤ 137g/km Prix ≤ 50 000 € neuf ou d’occasion 3 000 € dans la limite de 80 % du coût d’acquisition 1 500 € non éligibles *La prime est doublée pour les ménages les plus modestes dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 6 300 € et pour les ménages modestes gros rouleurs » c’est-à-dire les ménages dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 13 489 € et dont la distance entre le domicile et le lieu de travail est supérieure à 30 kilomètres ou effectuant plus de 12 000 kilomètres par an dans le cadre de leur activité professionnelle avec leur véhicule personnel. Nouveauté pour les véhicules utilitaires légers VUL Le décret n°2021-977 du 23 juillet 2021 renforce la prime à la conversion pour les camionnettes ou véhicules utilitaires légers VULélectriques et hybrides rechargeables. Les nouveaux barèmes sont les suivants VUL de classe I masse de référence inférieure ou égale à 1,305 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 5 000 € VUL de classe II masse de référence supérieure à 1,305 t et inférieure ou égale à 1,76 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 7 000 € VUL de classe III masse de référence supérieure à 1,76 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 9 000 €. Consultez le barème de la prime à la conversion [PDF - 520,92 Ko] Comment estimer le montant de prime à la conversion dont vous pourriez bénéficier ? Pour avoir une idée plus précise du montant de prime dont vous pourriez bénéficier, vous pouvez utiliser le simulateur du ministère de la Transition écologique et solidaire en cliquant sur le lien suivant Estimez le montant de votre prime à la conversion À savoir La prime à la conversion est également cumulable, sous condition, avec le bonus écologique, ce qui peut permettre dans certains cas de toucher une aide plus importante prime + bonus. Quelles sont les démarches pour obtenir la prime à la conversion ? Vous avez 2 solutions vous faire avancer le montant de la prime par le concessionnaire si ce dernier l'accepte faire vous-même votre demande en ligne via le téléservice du ministère de la Transition écologique et solidaire Accédez au téléservice À savoir avant de faire votre demande en ligne Vous avez 6 mois à partir de la date de facturation de votre nouveau véhicule pour déposer votre demande ou 6 mois après la date du premier versement du loyer lorsque le véhicule est loué. Avant de commencer la saisie de votre demande, munissez-vous des documents suivants le certificat d'immatriculation carte grise du véhicule acquis ou loué à votre nom la carte grise du véhicule ancien mis à la casse si vous en déclarez un votre RIB. Lire aussi Véhicules d'occasion cinq conseils pour acheter tranquille Un achat souvent injustifié Publié le 20/09/2012 En se focalisant uniquement sur le coût d’un plein, les automobilistes se ruent vers le diesel. Pourtant, ce choix n’est pas toujours justifié. Il peut même s’avérer plus coûteux que l’essence, sans même prendre en compte les conséquences environnementales d’une telle motorisation. Il suffit de quelques centimes de moins à la pompe pour que le diesel séduise toujours plus d’automobilistes. Un plein de 50 litres revenant 9,5 € de moins si on roule au diesel 1, cette catégorie domine outrageusement le marché des immatriculations en France 75 % des voitures neuves. Pour autant, cette domination du marché est-elle justifiée ? Clairement non. Le diesel ne convient en effet pas à tout le monde, loin de là. Déjà, parce que le kilométrage moyen d’un véhicule est aujourd’hui de 12 800 km source CCFA, Comité des constructeurs français d’automobiles. Un chiffre qui avoisinerait les 9 000 km lorsqu’il s’agit de la seconde voiture. Or, il faut savoir que le diesel n’est rentable, selon les voitures, qu’à partir de 20 000 à 30 000 km par an. La faute à un prix d’achat et à un coût d’entretien plus élevés. D’après le Budget de l’automobiliste 2011 réalisé par l’Automobile club association ACA, le montant annuel dédié à l’entretien d’une voiture est de 737 € pour un modèle à essence une Renault Clio TCE et 1 461 € pour un diesel une Peugeot 308 HDi 90. Soit 725 € par an de plus pour le diesel. Même si la revente peut parfois être plus avantageuse pour un diesel, le gain n’est pas systématiquement au rendez-vous. La différence de prix à la pompe ne suffit pas non plus à compenser le surcoût lié à l’achat d’un diesel. En outre, les moteurs à essence deviennent de plus en plus efficients, réduisant d’autant leur appétit. Mais surtout, le moteur Diesel n’est pas adapté à un usage urbain et, en cas d’utilisation exclusive en ville, les risques de rencontrer un problème mécanique sont très élevés. Ne faire que des parcours urbains n’est pas très bon pour le moteur Diesel. Ce dernier est en effet conçu pour tourner à des régimes assez faibles et surtout constants pour offrir un meilleur rendement. En outre, le diesel doit être à bonne température pour fonctionner dans des conditions optimales. Situation que l’on n’obtient pas avec des trajets de moins de 5 ou 6 kilomètres sur route ou de moins de 10 à 15 minutes en ville. Emballement du moteur Quant au filtre à particules, indispensable pour limiter les émissions de particules – que le Centre international de recherche sur le cancer CIRC vient de classer comme cancérogène –, il pose un problème au moteur lui-même. Le risque ? Tout simplement la casse du moteur car le principe de cet élément est de retenir les particules en son sein comme un filtre à café retient le marc et qu’il peut finir par se boucher, empêchant le moteur de fonctionner correctement. Il faut donc impérativement éliminer les particules stockées en les brûlant c’est la phase de régénération. Elle consiste en une injection complémentaire de carburant à la sortie du cylindre afin d’augmenter la température dans l’échappement. Or, si on coupe le moteur à cet instant précis, on se retrouve avec une quantité de carburant qui ne sera pas brûlée et qui va se dissoudre dans l’huile du moteur. Et si cela se produit trop souvent, le niveau d’huile peut monter de façon dangereuse. Dans le pire des cas, cela peut conduire à l’emballement du moteur, sans qu’il soit possible de l’arrêter, et à sa destruction. Fiat, Volvo, Citroën, Peugeot, Toyota… ont déjà fait les frais de cette situation. Ces problèmes à répétition pourraient même être à l’origine de l’arrêt de commercialisation depuis 2010 du trio C1, 107 et Aygo diesel les trois modèles sont fabriqués dans la même usine. La nouvelle mouture de ces trois modèles, apparue au printemps 2012, n’est d’ailleurs proposée qu’en version essence chez les trois constructeurs. De son côté, Volvo finaliserait la mise au point d’un système qui devrait être proposé début 2013 empêchant l’arrêt du moteur lorsque la phase de régénération est active. Ainsi, même une fois arrivé à bon port, même en ayant retiré la clef de contact, le moteur continuerait de tourner pour terminer la phase de régénération du filtre à particules. Une situation qui pourrait poser des soucis lorsque la voiture est garée dans un endroit très confiné ou si plusieurs véhicules se retrouvent dans cette situation au même endroit. En tout cas, il faut clairement que les constructeurs trouvent des solutions. Car, même si aujourd’hui certaines marques, comme Opel, équipent leurs voitures diesels d’un témoin indiquant que la phase de régénération est active, cela n’est pas suffisant et n’empêche pas de couper le moteur. Le Stop & Start pose problème Si on ne peut retirer au Stop & Start ses vertus environnementales qui permettent de limiter d’environ 15 % les émissions polluantes en ville, ce système ne fait pas bon ménage avec le moteur Diesel. Plus précisément, c’est le turbo qui n’apprécie pas les traitements qui lui sont infligés arrêts et redémarrages à répétition. Cette pièce mécanique tourne en effet à des vitesses incroyables dépassant largement les 150 000 tr/min. Elle demande donc une lubrification minutieuse. Et, lorsque le moteur s’arrête, l’huile n’y est plus acheminée. Idem au moment du redémarrage où la lubrification n’est pas instantanée. Répétées des dizaines de fois dans une journée, ces phases finissent par affaiblir les axes du turbo qui peut alors rendre l’âme. Une voiture équipée d’un moteur Diesel, en dehors d’une promotion spéciale d’un constructeur, n’est vraiment intéressante que si son usage est en adéquation avec sa façon de fonctionner. C’est-à-dire parcourir au moins 20 000 km par an et effectuer des déplacements d’une durée minimum de 30 minutes en milieu urbain et périurbain à des vitesses de roulage normales ou, et c’est encore mieux, sur routes et autoroutes. S’il s’agit de la deuxième voiture destinée aux courses ou à amener les enfants à l’école, l’essence est, de loin, la plus appropriée. 1 Avec le SP95 à 1,594 €/l et le gazole à 1,404 €/l en moyenne en septembre 2012 source UFIP, l’Union française des industries pétrolières. La barre des 200 000 km représente un cap psychologique qui rebute de nombreux acheteurs. Dans l'inconscient collectif, une voiture qui dépasse ce kilométrage est en fin de vie, et son échappement n'est pas loin de pousser sa dernière volute de gaz sauf s'il s'agit d'une berline diesel allemande haut de gamme. Alors, mythe ou réalité ? Faut-il réellement éviter comme la peste ces voitures dont le compteur a beaucoup tourné? Sont-ce des gouffres financiers à la fiabilité mise à mal par tant de kilomètres parcourus ? Ou bien au contraire peut-on réaliser de bonnes affaires, en continuant à rouler longtemps avec une voiture acquise en échange d'une somme modique ? Eléments de réponse… Au risque de passer à juste titre pour des jésuites de première, impossible d'avoir une opinion tranchée. En gros, ça donne "oui et non", "ça dépend", "faut voir"… Et là, vous n'êtes pas plus avancés. Alors détaillons point par point les éléments qui peuvent faire pencher la balance en faveur ou en défaveur de ce type d'auto. Essence ou diesels logés à la même enseigne ? Ici aussi l'inconscient collectif à tendance à nous faire dire que les diesels sont plus costauds, et donc capables de parcourir plus de kilomètres sans fatigue que leurs homologues à essence. Rien n'est pourtant moins vrai aujourd'hui. En effet, les ingénieurs motoristes, face à l'engouement du public pour le gazole, ont planché comme des dingues sur la technologie diesel, et ont sorti des moteurs que l'on peut qualifier d'ultra-pointus. Il n'est pas rare aujourd'hui de trouver des blocs diesels de l de cylindrée, qui affichent 150, voire 175 ch. Impensable il y a 10 ans, lorsque les plus puissants TD se targuaient de 90 à 100 ch, et les atmosphériques de 70 ch à peine. A grand renforts de turbo à géométrie variable, d'injection directe, de common-rail haute pression, et de traitements de surface au micron, les diesels se veulent maintenant sportifs. En corollaire, leur fiabilité à énormément baissé. Bien fini le temps ou les gros diesels atmos pouvaient afficher les 500 000 km et plus au compteur ! Soumis à des contraintes énormes, leur durée de vie s'est considérablement rapprochée de celle des moteurs à essence, qui dans le même temps, gagnaient en fiabilité et en longévité. A 200 000 km, les deux types de mécaniques sont aujourd'hui renvoyées dos à dos… L'importance de l'entretien Et plus globalement du soin apporté à son auto. Il est drôle de voir comment deux voitures de même kilométrage peuvent montrer deux visages différents selon l'utilisation qui en a été faite. D'un côté le transport des gravas de la maison de campagne qu'on retape, avec l'oubli d'une révision sur deux, sans compter les enfants et le chien qui se sont occupés de l'habitacle… de l'autre une voiture de couple sans enfant, maniaque et pointilleux sur l'entretien. Nous vous laissons deviner pour laquelle des deux le cap des 200 000 km sera le plus périlleux… De même, un carrosse qui passe sa vie dehors se transformera plus vite en citrouille que celui qui bénéficie d'un box douillet. Il faut donc retenir que globalement, essence ou diesel, une voiture entretenue régulièrement passera sans gros soucis le cap des 200 000 km. Et ce quelle que soit sa marque allemande ou française, italienne ou japonaise. Mais attention, certaines dépenses sont souvent à envisager. Des frais plus ou moins obligatoires Il est illusoire de penser qu'acquérir une auto de plus de 200 000 km n'entraînera pas, à plus moins long terme, certains frais. Si le bloc moteur et la carrosserie peuvent se montrer tout à fait en forme, il n'en est souvent pas de même pour les organes périphériques. 200 000 est un kilométrage charnière, au delà duquel certains remplacements s'imposent l'embrayage, s'il n'a pas déjà été fait, les amortisseurs, le catalyseur, le turbo, l'alternateur, etc… Autant de réparations qui, si vous devez les assumer, peuvent doubler le prix d'acquisition du véhicule. Restons tout de même optimistes. Beaucoup de voitures parcourent 400 000 km avec un turbo, un catalyseur ou un alternateur d'origine, mais notre propos est de vous mettre en garde il ne faudra pas s'étonner d'avoir à procéder à ce type de réparations. Le bon plan consiste donc à dénicher l'auto sur laquelle ces "mises à niveau" ont déjà été faites. Vous êtes alors assuré de repartir pour un tour, aux frais de l'ancien propriétaire… Les cas particuliers Les voitures de grosse cylindrée elles sont étudiées pour durer. Dans la majorité des cas, leurs organes périphériques sont surdimensionnés, et encaissent les kilomètres avec bonheur. De plus, un moteur de plus forte cylindrée tourne en général moins vite, et donc s'use moins qu'un bloc de faible cubage. Pour eux, les 200 000 km sont une formalité, encore faut-il que l'entretien ait été suivi. Les voitures récentes mais au kilométrage élevé Elles ont 3 ou 4 ans, mais déjà 200 000 bornes dans les jantes ? Un bon plan. Il y a en effet fort à parier que ces voitures ont essentiellement roulé sur autoroute, à vitesse stabilisée, ce qui représente un schéma de fonctionnement anti-usure idéal. Il vaut toujours mieux par exemple acquérir une auto de 4 ans et 200 000 km, qu'une autre de 10 ans et 100 000 km, qui n'aura effectué que de petits parcours. Le bilan Toutes les voitures affichant 200 000 km au compteur ne se valent pas. Mais si vous tombez sur une auto pas trop âgée, dont le carnet d'entretien prouve le suivi régulier, qui n'a jamais dormi dehors, et qui dispose qui plus est d'une cylindrée confortable ce n'est pas une obligation pour autant…, vous pouvez y aller sans trop de retenue. Le prix d'achat, toujours intéressant, d'une voiture à fort kilométrage, vous permettra alors de faire face aux frais qui s'avèreront éventuellement indispensables pour doubler, voire tripler la mise kilométrique. Votre banquière vient de vous appeler. Vous avez 666 euros de découvert. C’est le moment de faire un truc sympa ce week end. Papa, on achète une jaguar? ». Elle vous tend les bras. Elle a la couleur du péché. C’est une Jaguar XJ6. Le modèle équipé du moteur XK 4,2 litre » en anglais dans le texte. Une série une, celle avec la grosse calandre et les ailes arrières pointues, l’intérieur tout en bois et alu. Le modèle est sorti en 1969, celle ci est de début 1968. C’est la 28eme fabriquée. Détail mineur L’auto se trouve à Paris, vous à Nice. Il va falloir la ramener et découvrir de vous même les dix bonnes raisons de ne pas acheter une Jaguar XJ6 série 1… Bonjour, j’appelle pour la XJ6… Vous pouvez m’envoyer une copie du contrôle technique? » Le contrôle technique est vierge. 2000 Euros… C’est votre dernier prix? » Oui » On peut envisager 900 kilomètres avec? » Euh.. Non, c’est une Jaguar. » N’ayant pas compris que cette dernière phrase N’EST PAS de l’humour anglais, vous ne pouvez vous retenir Je suis là samedi. Gardez-la moi » Une Jaguar, un week end, la route des vins du nord au sud, vous venez de faire une connerie. 1 ère Raison Une Jaguar XJ6 Rouge, ça ne plait pas aux femmes Heureux de votre acquisition, vous décidez de la ramener à la maison. Petite halte à Paris pour aller chercher votre dulcinée à la sortie de son travail. Fier, dans votre auto longue, très longue, avec un bruit sourd, très sourd, vous attendez dans la rue, en double file, à la niçoise. Maintenant que vous avez une JAAAG, vous le pouvez. Elle monte, les dents serrées Démarre… vite, je veux pas être vue la dedans » Elle ne veut pas être vue dans une Jaguar? La plupart de vos conquêtes vous feront pourtant le même retour c’est ostentatoire dans le meilleur des cas, une caisse de vieux dans le moins bon… 2nde Raison Une Jaguar XJ6, c’est une auto compliquée, très compliquée.. Première berline monocoque à déformation programmée, elle est montée sur les trains roulants de la type E Roues AV et AR indépendantes avec disques inboard derrière, le tout ne pèse que 1450 kgs. Avec les 245 Chevaux Sae de son 6 cylindres double arbre, la XJ6 en son temps pouvait rouler à plus de 200km/h. En comparaison, une Ferrari 330 GTC 2+2 contemporaine fait 300CV, 1380 Kgs et monte à 245 km/H. C’est là qu’est l’erreur, on pense s’acheter une banale berline un peu cossue, il s’agit en fait d’une auto vraiment performante qui requiert un entretien approprié. Personne ne se plaindra jamais de la complexité ou du manque de solidité d’une Ferrari. Tout le monde va se plaindre de sa Jaguar pour changer les disques AR, il faut retirer tout le berceau, pour changer la chaîne de distribution, il faut soulever le lourd moteur. Les pièces détachées Jaguar XJ sont quasiment toutes disponibles et plutôt bon marché, mais voilà il va vous en falloir beaucoup car personne ne lui a assuré d’entretien à la hauteur de ses exigences. Donc lorsque, toujours à Paris, vous vous présentez chez British Steel Motor Hope » pour un simple graissage, vous vous apercevez rapidement, à la tête que fait le mécanicien lorsqu’il ouvre votre capot, que vos 666 Euros de découvert ne tiendront pas la journée Joint de culasse HS le moteur risque de vous lâcher à chaque instant La boite auto 3 vitesse ne peut pas rétrograder vous allez devoir vous taper tous les cols en troisième Jeu de 5 centimètres sur la colonne de direction il va falloir guidonner comme dans les bons vieux films américains Les pneus ont plus de hernies qu’un contorsionniste Enfin, le contrôle technique était aussi vierge qu’une pom pom girl à la fac. D’un week end relais et châteaux vous passez soudainement à une course poursuite endiablée, avec comme adversaire un six cylindres de 4,2 litre » en anglais dans le texte, et vous n’avez aucune chance de vous échapper il va falloir s’arrêter tous les cinquante kilomètres pour nourrir le XK avec 12 litres d’eau. . Damned… 3eme Raison Vous avez oublié, nous sommes à la fin années 90 Vous avez choisi une tenue peu adéquate à l’allure originelle de votre destrier chemise à fleur façon Thomas Magnum, et, enfin une bonne décision, vous avez préféré un ample pantalon de lin au mini short en jean hawaïen. Au final, rien n’y changera en plus d’avoir une XJ6 qui passe le plus clair de son temps sur la bande d’arrêt d’urgence, vous êtes sapé comme une merde et avez l’air d’un con, sale. 4eme Raison Une XJ6 est une auto qui sait s’adapter Et la votre va le faire avec maestria Le déclin imminent de votre moteur et le manque de reprise conséquence de la troisième forcée ont conduit l’auto à s’alléger d’elle même. Venant perturber le confort ouaté de votre salon anglais sur roues, entre quatre haltes de remplissage d’eau et une d’essence, de légers bruits viendront perturber votre flegme impassible ce sont les morceaux plus ou moins utiles, qui, une fois ébroués par la mise en route d’une auto qui n’était vouée à se mouvoir, vont avoir tendance à se détacher et se répandre derrière vous. Nous ne saurons que trop vous conseiller d’éviter de vous arrêter sur les aires d’autoroute proches des lieux que vous avez essemés vous risquez de tomber nez à nez avec un malheureux qui aura crevé sur vos cadeaux vintage. Ne vous faites pas d’illusion il saura reconnaître le cache poussière en acier qui protégeait vos cardans et que vous avez paumé il y’a 5 kilomètres vous êtes le seul blaireau couché sur une bagnole en panne. Ah, un autre détail qui va aggraver sa suspicion la bagnole en question est une jaguar, et à part vous, tout le monde sait qu’elles sont cacochymes. 5eme Raison Le cuir n’est pas naturel Fait de bois, d’aluminium et de cuir, l’intérieur de l’auto présente un bel aspect. C’est un point positif, vous êtes allergique au plastique, cette matière dure au toucher, inodorante, fragile. En voyant l’état de préservation du cuir de cette XJ6, vous vous étiez dit qu’il existe vraiment des produits incroyables pour faire garder à la peausserie des sièges l’aspect du neuf. A l’issue d’une journée de voyage harassante, faite de haltes mécaniques répétitives, d’insultes frénétiques envers l’ingénierie anglaise, les autres usagers qui n’avaient qu’à pas rouler sur cette put*** de pièce au milieu de la route et les pompistes qui définitivement, pourraient se mettre d’accord pour donner des miles aux bons clients, puisque vous avez estimé, à raison, qu’un Paris / Nice en jaguar vous ouvrait droit à deux allers retours Marseille // Göteborg en première sur Air France… Bref, à l’issue de cette journée de merde qui a mis votre passion pour l’automobile ancienne à rude épreuve, vous profitez de la chambre d’hôte louée à proximité de Clermont Ferrand bien avant en fait, de son jardin et de sa piscine que vous n’avez pu distinguer dans l’obscurité mais espérez bien pouvoir apprécier demain matin à l’aube, quand, grand dieu, vous vous apercevez que votre dos, votre séant et vos cuisses ressemblent à s’y méprendre au front de votre cousin en pleine adolescence Apparemment, cette pâte miracle que vous a laissé le vendeur dans le coffre pour traiter le cuir n’est pas si naturelle que ça, ou alors elle l’était quand il l’a achetée au lancement de la voiture en 1968. . 6eme Raison Une Jaguar, c’est une voiture anglaise avant tout Il existe des mythes qui ont la peau dure dans le monde de l’automobile ancienne, l’un d’eux voudrait nous faire croire que la défaillance électrique qui sévit sur la plupart des voitures de collection anglaises serait due à une seule marque LUCAS. Vous avez toujours trouvé que cette marque avait un nom plutôt élégant mais votre goût est certainement étrange, puisque, oui, vous roulez en jaguar rouge. Faisons un essai ça fait maintenant une journée et demi que vous vous êtes paumé dans cette magnifique mais oh combien déshumanisée région du centre de la France. Vous ne savez pas quelle est la température de votre moteur allumé comme éteint, celle ci reste extrêmement stable, à peu près au milieu du compteur Vous ne savez pas pourquoi il y’a un bouton sur le tableau de bord qui fait caler la voiture. il s’avérera que cet interrupteur sert à actionner le second réservoir de 60 litres, percé, qui combiné avec son jumeau de l’aile d’en face vous permet d’atteindre une autonomie de dromadaire, 600 kilomètres sans ravitailler L’essuie glace ne fonctionne qu’en mode balayement intermittent aléatoire Le Compte tours fait un x2 Sur autoroute, il affiche 6000 trs/min. Vous avez l’impression de conduire un VTEC Les phares sont paramétrés pour une voiture de foire ils font des clins d’oeil, alternant code et plein phares, mais jamais simultanément. Vous découvrirez bien plus tard, à force d’expériences, que les anglais possèdent une vision bien particulière de l’électricité, faite de cosses, de fils aux couleurs multiples et variées et de coton. Bien que plutôt cartésien, vous ne vous déferez plus de l’idée qu’il existe une certaine obstination à vous emmerder inscrite dans le code génétique de cet amas filaire casses de fusibles en chaîne, klaxon qui reste coincé en plein milieu de la nuit et qui finit par s’auto immoler, clignotants qui s’allument, puis qui s’éteignent… . 7eme Raison La seule pièce qui n’est pas anglaise sur l’auto est… belge Il s’agit de ce magnifique toit ouvrant WEBASTO qui court sur toute la longueur du plafond de votre anglaise. Ça vous avait fait craquer, il est rouge, assorti, mais voilà, il n’est pas du tout étanche. Hier, premier jour du périple, durant lequel vous avez bravement parcouru quelques centaines de kilomètres en faisant la course sur l’autoroute avec les équipes d’entretien des sanitaires, il faisait beau, cela vous a permis d’attraper un magnifique coup de soleil sur le front, qui s’associe au mieux avec votre chemise à fleurs et votre dos couvert de nodules. Mais AUJOURD’HUI, il reste 600 kilomètres à parcourir. Il pleut. Le toit belge n’est pas étanche, et encore, lorsqu’il reste en place, car il s’ouvre intempestivement, douchant le cuir empoisonné et les passagers échaudés toutes les 10 minutes. . 8eme Raison Vous allez ruiner votre famille Avec 666 euros de dettes et une année de chômage conséquences d’une brillante carrière commerciale non encore entamée, c’est votre père qui va se charger de financer votre rêve commun. Le pauvre ne sait pas dans quoi il se lance, entre l’achat, les pièces détachées et la côte vacillante, cette rogne va vous rester sur les bras pendant une bonne vingtaine d’années, vous observant à travers ses quatre optiques scellées. A l’abri sous l’aile de votre réplique de Donnet Leveque, à coté de la carcasse de Requin, elle sera le témoignage des excès dans lesquels peuvent conduire des une passions dévorantes… 9eme Raison L’écrou unique viendra à bout de vos connaissances mécaniques Une fois passés la joie brève, la rage, l’énervement, votre paternel sombre dans la résistance face à sa nouvelle auto et son rêve de cuir anglais déchu. Une vieille théorie affirme que dans toute mécanique, et donc à priori dans toute auto, il existe un écrou, un seul, qui a été assemblé en premier, précédant un complexe et anarchique processus industriel, qui, d’un amas de cuir, de bois, d’aluminium et d’acier créera une jaguar rouge. Il est logique d’imaginer que cet écrou qui a précédé tous les autres ne pourra être retiré qu’en enlevant tous les autres c’est l’écrou unique, la seule pièce indémontable de ce fatras mécanique qu’est une auto. En démontant la diablesse rouge, quelle ne sera pas votre surprise de constater que TOUS LES ÉCROUS QUI LA COMPOSENT SONT DES ÉCROUS UNIQUES. Chaque opération nécessitera ainsi le démontage d’une partie conséquente de l’auto, allongeant de manière exceptionnelle le temps de remise en état du bloc moteur fendu. 10eme Raison Même si elle essaie de vous tuer quand vous roulez, c’est une sacrée auto Comme évoqué précédemment Ferrari etc…, la jaguar est une voiture complexe, qui aura de nombreuses pannes inexpliquées, se soldant TOUJOURS par une tentative de mise à mort de ses occupants ou de sa mécanique. Ainsi, en quelques 2500 kilomètres nous pourrons noter ouverture intempestive de portes, absence de freins dans un virage en épingle, éjection du moteur par l’avant lors d’un freinage appuyé… Lorsque, jour de chance, le tout se met à fonctionner, cette sculpture mécanique vous étonne l’ensemble est rivé à la route, le moteur a une appétence pour les hauts régimes, la barre des 130 sur une route de campagne est rapidement dépassée, même en virage test réalisé sur route fermée par des pilotes professionnels bien entendu, le tout dans un mélange de sportivité et de confort, mêlant effluves de cuir et d’essence, calme et rugissement du 6 cylindres, une suspension souple mais que ne prend pas de roulis… La Jaguar XJ6 sait être une auto gratifiante. . Ainsi, en plus d’être la pire malédiction mécanique que vous ayez connu, la XJ6 est vraiment une auto superbe, dont la plastique n’a d’égale que le caractère mécanique. Tel un billet de loterie non vérifié, vous et votre père passerez le reste de la vie de l’auto à la contempler et la rêver telle qu’elle ne sera jamais. . L’auteur tient à vous informer que toute ressemblance avec des personnages ayant existé ou des faits ressemblants ne serait pas une coïncidence. Dix bonnes raisons de ne pas acheter une XJ6La XJ un achat égoïste, qui repose simplement sur le plaisir de s’asseoir dans son écrin de bois et de cuir. Maintenant, faites un effort de prononciation, vous avez une "JAAAAAG"Power7Handling7Futur value3Men appeal8Fear JAAAAGCuir et boisCulasse de 1 mètre de longComportement général- Shitty catFuel economySex appealImprévisibilité2012-09-26Note des lecteurs 179 Votes Bref, si vous achetez une voiture diesel en 2022, vous appartenez à la minorité. Ce qui en soi n’est pas un problème, sauf que la revente deviendra de plus en plus difficile. L’achat d’un diesel neuf reste donc valable pour les très gros conducteurs, qui comptent garder longtemps leur voiture. Quelle voiture ne pourra plus rouler en 2022 ?Pourquoi acheter un diesel en 2022 ?Quel véhicule acheter en 2022 ?Vidéo Est-ce que ça vaut le coup d’acheter un diesel en 2021 ?Est-il judicieux d’acheter un diesel aujourd’hui ?Est-ce que le diesel est mort ?Quel avenir pour le diesel en 2021 ? Quelle voiture ne pourra plus rouler en 2022 ? © A partir du 1er juillet 2022, le Crit’Air 3 pourrait donc ne plus être en circulation, ce qui concernera le diesel avant 2011, mais aussi l’essence avant 2006. Ceci pourrait vous intéresser Les 12 meilleures manieres de recuperer 3 points sur le permis de conduire. Quelles voitures ne seront plus autorisées à rouler en 2022 ? L’interdiction de circulation des véhicules polluants Crit’Air 3 a été reportée, a annoncé mardi 1er février 2022 la Métropole du Grand Paris. Un an de grâce minimum pour les propriétaires de voitures Crit’Air 3. Quelles voitures ne pourront plus rouler ? Ce sont des véhicules Crit’Air 3. Suspension d’un an. On voit le verre à moitié plein les véhicules Crit’Air 3 pourront rouler en région parisienne au moins jusqu’en 2023. Autrement dit, à moitié vide dès 2023, 1 million de voitures thermiques ne seront plus autorisées à circuler à Paris. Quelle voiture sera interdite en 2025 ? Strasbourg, une approche originale Le Crit’Air 5 diesel d’avant 2001 sera encore autorisé en 2022, mais sera interdit ensuite. 2024 bannira définitivement le Crit’Air 4, 2025 le Crit’Air 3. Pour l’interdiction complète du diesel, c’est en 2028-2029. Recherches populaires Quelle est l’assurance la moins chère en 2021 ? Les 10 meilleures manieres de sangler une moto Découvrez les meilleures façons d’enlever voyant pneu dacia sandero Les 5 meilleurs conseils pour changer ampoule peugeot 5008 Est-ce grave de ne pas avoir de mutuelle ? Pourquoi acheter un diesel en 2022 ? © Un budget carburant réduit Moins de consommation, donc moins de frais votre budget carburant est influencé positivement. Le moteur diesel, que les constructeurs de moteurs ont considérablement amélioré, est également plus économe et économique. Sur le même sujet Les meilleurs Conseils pour débloquer jauge essence dacia duster. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le penser. Vaut-il encore la peine d’acheter une voiture diesel? Avec les nombreuses restrictions de circulation qui seront imposées aux véhicules diesel en plus des interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions, ZFE, il semble peu intéressant d’acheter une voiture diesel en 2021. Quand le diesel sera-t-il interdit en France ? La restriction de circulation sera étendue aux véhicules Crit’Air 3 au 1er juillet 2022. Au 1er janvier 2024, ce sera au tour de tous les véhicules Crit’Air 2 notamment les diesels les plus récents. A ce jour, les véhicules diesel ne circuleront plus ni ne stationneront à Paris et dans les 78 communes limitrophes. Est-il judicieux d’acheter un diesel? En réalité, oui. Dans la mesure où ces véhicules offrent une consommation de carburant bien plus économe que les véhicules à essence. Vous économisez en moyenne, à puissance équivalente, environ 2 litres de carburant aux 100 km, soit environ 3 euros au prix actuel du carburant. Quel véhicule acheter en 2022 ? © Ce jury, composé de journalistes venus de toute l’Europe, devra choisir parmi les sept finalistes de la sélection 2022 la Peugeot 308, la Skoda Enyaq iV, la Cupra Born, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Renault Mégane E -Tech et la Ford Mustang Mach-E. A voir aussi Les 10 meilleures astuces pour démonter démarreur renault scenic 2. Quelle voiture économe en carburant acheter en 2022 ? Les voitures neuves les moins chères de France classement 2022 1/21 Dacia Sandero 9 990 â du prix… 2/21 Fiat Panda 11 990 â du prix… 3/21 Kia Picanto 12 090 € à partir du prix… 4/21 Hyundai i10 12 240 € à partir du prix … 5/21 Citroën C1 12 350 € prix de départ Quelle est la meilleure voiture de l’année 2022 ? La Kia EV6 a remporté l’élection de la voiture de l’année 2022 et devance deux autres modèles électriques, la Renault Mégane E-Tech et la Hyundai Ioniq 5. Le prix de la voiture de l’année a eu lieu lundi 28 février. lieu, pour son année de récolte 2022.

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